本文摘要：前段时间大众汽车（Volkswagen)宣告解任在美国销售的电动版高尔夫轿车（e-Golf)，原因是其电池管理系统可能会将内部电流浪涌当作电流临界条件，从而造成车辆的电动马达忽然过热。首先我们来看一下Volkswagen的电池结构 这里大概率的情况是，电池管理系统检测到了低的电流脉冲，然后展开了维护，这个故障的等级定义比价低。 我们在考虑到这个事情的时候，可以把德系的架构都当作想到，只不过是归属于将电池管理系统至于较为高等级的（BMS主模块ASILC）。

前段时间大众汽车（Volkswagen)宣告解任在美国销售的电动版高尔夫轿车（e-Golf)，原因是其电池管理系统可能会将内部电流浪涌当作电流临界条件，从而造成车辆的电动马达忽然过热。首先我们来看一下Volkswagen的电池结构　　　　这里大概率的情况是，电池管理系统检测到了低的电流脉冲，然后展开了维护，这个故障的等级定义比价低。　　　　我们在考虑到这个事情的时候，可以把德系的架构都当作想到，只不过是归属于将电池管理系统至于较为高等级的（BMS主模块ASILC）。

　　　　我是实在可以把BMS的很多算法必要放到VCU里面，我们做到如下分析：　　一）测量功能：　　1）基本信息测量：电池电压，电流信号的监测，电池包温度的检测电池管理系统具有最基本功能就是测量电池单体的电压，电流和温度，这是所有电池管理系统顶层计算出来、掌控逻辑的基础。　　2）绝缘电阻检测：电池管理系统内必须对整个电池系统和高压系统展开绝缘检测。

　　3）高压互锁检测（HVIL）：用来证实整个高压系统的完整性的，当高压系统电路完整性受到破坏的时候启动安全措施。　　二)估计功能　　1）SOC和SOH估算：核心也是最好的部分　　2）平衡：经常出现单体之间SOC×容量不平衡的时，通过平衡电路展开调整。　　3）电池功率容许：电池在有所不同的SOC温度下，其输出和输入的功率是有一定容许的。

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